经济日报

　　最近，一封题名为国内某车企淡雅东说念主的邮件激励珍视。邮件条目供应商自2025年启动将所供产物降价10%，收到邮件的供应商则暗意“强烈不悦”。

　　汽车是最复杂的民用工业产物，由上万个零部件构成，其供应链包括原材料采购在内的零部件供应商、整车制造企业、最终产物请托才气的经销商等。与整车制造企业比较，零部件供应商在产业链条中始终处于劣势地位，很难挡住车企转嫁的降价压力。何况，跟着整车产销限度扩大，模具、产线等老本摊薄，零部件供应商也有了相应的降本空间。因此，车企每年必会对供应商年单进行议价，“年降”如实是行业成例。

　　虽为“成例”，但激励不悦，从更深头绪来看，在于这次车企以10%幅度“极限压价”，冲破了大多量供应商的价钱底线，叫醒了全球对“内卷式”恶性竞争的反感。前年以来，汽车行业竞争空前热烈，经由多轮降价后，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润亦然薄如刀片。前不久发布的《2024全球汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》清楚，中国百强零部件企业利润率为7.2%。若再降10%，意味着大部分供应商将不成幸免地跌入亏蚀泥潭。

　　与极限压价雷同令行业担忧的，还有车企对供应商货款的久拖不结。据报说念，现在，跨国车企在国内对供应商付款周期较短，且在账期解决上更为程序，“到期毋庸催，径直打款”。比如，良马的付款周期已裁汰至30天到45天，特斯拉为90天。国内大部分车企对供应商付款周期则较长，且这一方式有显然恶化趋势。越来越长的账期，缓解的是车企资金压力，增多的却是供应商的权谋老本和风险。

　　更何况，说明财报数据诡计得出的账期，也并不虞味着供应商竟然就能在特殊令候拿到回款。因为车企哄骗银行汇票、企业营业汇票等金融器具，蔓延向供应商结算货款的方式，在行业内高出广博。我国汽车零部件供应商多量为中微型民营企业，从银行取得流动资金自己就比较穷苦。如若上风车企再通过多样金融器具来延长账期，这对权谋穷苦的供应商来说，无异于雪上加霜。

　　车企期待培植乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的培植应当主要来自于产物技艺革命、质料培植、品牌诞生和处事增强，而非莫得底线的价钱战。尤其是在价钱战愈演愈烈确当下，靠“极限压价”供应商取得竞争力的旯旮效益早已递减。此前，中共中央政事局会议强调，要强化行业自律，驻防“内卷式”恶性竞争。事实上，价钱战是把双刃剑。如若车企竞争过度，莫得节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不吝偷工减料，产物性量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零联系。

　　精粹的整零联系，不仅是塑造产业健康生态的进攻力量，亦然鼓舞产业高质料发展的底层逻辑。外洋汽车产业发展训诫标明，零部件强，则汽车工业强。中国要早日置身天下汽车强国，尤其需法子军车企发掘和培育优秀供应商，秉执共赢的权谋理念，沟通行业永恒发展和利益，构建精粹的整零联系和健康的产业生态。

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职守裁剪：凌辰